36氪揭秘 | 消失的共享單車為何到了中國供銷集團?
作者:馬微冰 來源:Tech星球 發布時間:2019年08月14日  點擊數:
  作為共享經濟的代表,共享單車大家都不陌生。作為解決最后一公里出行的最佳方案,共享單車在資本助推下,曾占據大街小巷。橙色、黃色、藍色等顏色的共享單車,是城市中流動的色彩。
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  然而最近,在通州居住的凌晗發現自己越來越難找到共享單車了,“去年隨處可見的共享單車,現在基本沒有了,都被街道的有樁自行車代替。”大街上,基本上也只剩橙色和藍色系單車。
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  隨著共享單車代表項目ofo資金告急,超1600萬用戶排隊退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價300元的單車以5元的價格“賤賣”。ofo甩賣共享單車,拉開了行業遲暮后的情形。
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  在經歷了資本的大起大落后,共享單車在一片廝殺后淡出人們視線,原本被視為自行車行業曙光的共享單車,在瘋狂燒錢擴張后,也留下巨大的創傷,曾經的一片片墳場,一堆堆車山現在都不見蹤影,那些單車去哪了呢?
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  競爭留下的鋼鐵垃圾
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  投放量大于使用量在共享單車行業已成常態。
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  7月31日,北京市交通委發布今年上半年共享單車運營情況。根據數據顯示,上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次,平均日周轉率僅為1.1次/輛。這意味著目前被投放的單車每天最多只被使用了1次,車輛投放量嚴重過剩。
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  物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車達到頂峰,單車數量急劇擴增,同時也給城市治理帶來了極大的難題。違規停放、壞車率高、私占現象嚴重。原本方便人們出行的共享單車,如今整正迎來一場治理戰。
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  “一般需要尋找3輛以上,才能找到一輛可以正常使用的單車。”曾有許多用戶反映。除此之外,共享單車的安全情況也令人堪憂。為了快速擴張,部分企業采用的單車質量也不合格,安全事故頻發。
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  在共享單車泡沫破碎后,當初被用來搶占市場的單車,在城市街道橫尸遍野。報廢的自行車不僅占用公共空間和土地資源,還將產生固體廢物。按此前北京自行車電動車協會報道稱,2000萬輛單車全部報廢后,將產生近30萬噸廢金屬。
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  倒閉的企業置之不理,所有運營整治壓力被強加給交通部門,但由于交通部門人手不夠,從2017年開始,各城市便開始控制共享單車數量,禁止再投放新單車。
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  新車勸退,老車調度。目前,在北京運營的共享單車企業共有9家,在北京市交通委約談后,智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車4家企業將主動退出運營或加快整改。原本已經進入北京市的ofo、摩拜、小藍、哈啰、便利蜂從車輛運行效率、停放秩序等方面進行監督管理。
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  不只北京,共享單車泛濫成災的現象在一二線城市也普遍存在,運維和治理的難題成為城市規劃的重點,共享單車行業被高度關注。
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  從2016年至今,第一批進駐城市的共享單車已經過3年年頭,而多家地方政府規定的單車報廢時間也是3年,按照所有單車都擁有3年壽命來算(多數單車達不到3年壽命),如今只出不進的共享單車也到了更新換代的時間。
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  堆積成災的共享單車,成為解決難題。甚至有網絡上游傳言,在江蘇原本造價700一輛的單車,按廢鐵5毛一斤賣掉,一輛也超不過15塊錢。
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  曾經的出行工具,如今變成金屬垃圾,而如何妥善處理共享經濟泡沫下的巨量鋼鐵垃圾,成為企業和社會亟待解決的難題。
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  單車歸宿,拆解或售出
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  對于廢棄物的安置,人們通常選擇取其精華去其糟粕,單車也一樣。Tech星球走訪后發現,目前閑置共享單車的處理方式有兩種,回收拆解零部件和整車賣出。
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  中國再生資源開發有限公司是國內最大的專業性再生資源回收企業,同時也承擔了北京市最大的共享單車回收工作。從2017年起,便與共享單車企業進行合作,共同治理單車的可持續回收,具體的流程方式分為四步,挑選、搬運、拆解、回收。
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  “共享單車城市運維人員將達到報廢標準的車輛,進行篩選、統一放置,然后通知我們將其運至中再生倉庫,由專業的拆解人員進行精細化拆解,最后分類倉儲,產生的危廢物資也將送往公司專業的危廢處置機構。”中再生公司單車事業部負責人為Tech星球(微信ID:tech618)講解單車回收過程。
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  為了提升單車的使用度,單車企業紛紛與負責回收的中再生企業進行合作,處理常年囤積的廢棄單車。據負責人介紹到,中再生公司已經與小鳴單車、摩拜單車和哈羅單車建立合作。“小鳴單車是最早合作的企業,現在回收車輛最多的是摩拜單車”。
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  小鳴單車作為第一批共享單車企業,在2018年便由于資金問題宣布破產。曾有媒體爆料,破產后的小鳴單車以每輛車12元的價格,批量出售給中再生公司。對于該消息,中再生單車負責人以回收價格涉及商業機密為由不予回復。
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  “因為單車的制作成本不等,回收可利用率不同,因此回收價格也不統一。相比較而言,摩拜單車部分車型回收后的可利用率是最高的。”中再生負責人表示,一輛無法正常使用的單車,在拆解中會將車籃、車架、車輪進行拆分,甚至微小的不銹鋼螺絲都會拆下分類存放。
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  可重復利用的金屬部分變為廢鋁廢鐵回收,屬于有害固廢的廢輪胎和車座,都會打包集中送往中再生內專業的處置機構進行無害處理。由于單車數量巨大,因此更加需要謹慎處理有害垃圾。
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  中再生公司目前已在全國建立了五個區域性的回收網絡,回收網點達到近2000個,各類再生資源分揀加工中心32個,覆蓋全國大部分城市,回收的共享單車數量超過40余萬輛。
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  除去將廢棄單車零部件進行拆分回收,一些由于生產過剩的新車被整車出售。
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  共享單車尸橫遍野的現象不僅出現在國內,甚至國外也能見到。近期頗受關注的緬甸創業者Mike,便找到單車制造廠商包括ofo、摩拜、oBike 等各個品牌,最終從工廠以100元一輛的價格進行采購了上萬臺單車曾送給當地貧窮學生。
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  拆解或售賣,或許是共享單車變化垃圾前,能夠體現價值的最好歸宿。
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  洗牌期后出路難尋
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  面對浩浩蕩蕩的單車大軍,無論是回收或售出,都需要耗費巨大的人力物力。追本溯源,一切都是由于企業盲目追趕投放,造成的資源過度。
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  2016年,共享單車開始蜂擁而至,無論大街小巷,都能看到共享單車的身影。一時間市場中涌入眾多共享單車品牌,截止2017年全國共有69多家共享單車品牌在運營,粗略統計僅僅北京市就有2000萬輛共享單車。
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  在共享經濟起步的伊始,“解決最后一公里出行”的口號,使資本和用戶均被這種新興事物所吸引。比數量、比優惠、比押金……賽道中的玩家為了爭搶第一批用戶,不顧后果蒙眼狂奔。一二線城市對于緩解交通壓力的出行方式也表示認可,瞬時共享單車企業以最快的速度攻城略地。
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  起初資本對市場的反應很是欣喜,不斷對其追加投資,助力其規模的擴張。無獨有偶,所有單車企業齊發力,都試圖用更大的規模將對手擠壓出局。但忽略了關鍵的一點,每座城市用戶數是固定的,進場的單車玩家同質化嚴重,用戶對于單車品牌意識也尚未建立,很難能夠分出上下好壞。
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  單車行業的競爭開始加碼加速,多個城市的單車投放量高于實際需要量4-5倍,并且短時間內暴增的單車數量,給城市運維人員帶來很大的難題,共享單車亂象叢生,盈利尚未回本,因此多家單車企業在回天乏術之后倒閉破產。
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  由于處理成本過高,目前還缺乏商業企業在此領域創業。而如中國再生資源開發有限公司這類國有資本背景的企業,也無法全部承擔龐大數量的共享單車處理難題。
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  昔日“共享單車神話”逐漸破滅,只留下一堆鋼鐵垃圾,資本催熱的風口和無序競爭產生的后果,難以明確責任承擔和處理義務。共享單車下半場,為了保證市場競爭以及交通管制,多個城市不得以推出單車準入政策,在可預測的范圍中促使單車市場進入良態發展。
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  除了政策監管規范市場,單車企業也開始尋找新的出路。8月份,ofo小黃車聯合創始人于信表示:“ofo正在推行有樁新模式,該模式已在深圳羅湖區、福田區上線,運行良好。”用戶在結束訂單時,需尋找專用的停放點,完成還車。
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  有樁—無樁—有樁,共享單車似乎經歷了一個輪回,在自由發展的無樁時代,企業在資本和利益的驅動下過度投放造成資源浪費,如今回到計劃可控的有樁時代,或許能夠改善單車墳場的現象。
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  自起步至衰落、從騎行成風到難以處理, 曾經風光的共享單車行業,經歷4年發展走入困局。
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  變身一具具廢鐵后,共享單車行業的新戰爭是艱難的處理戰。當然最重要的是,共享單車的行業發展歷史,能否給共享經濟以啟迪。最大的共享經濟項目,本不該成為最大的浪費資源項目。
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